前田建設　ファンタジー営業部

今回ばかりは…

ファンタジー営業部、A部長、B主任、C主任、D職員打ち合わせ中

	Ｃ主任	：	とにかく、まずはコースを走りましょう。得られる情報は限られるかもしれませんが…。
	Ｄ職員	：	「Photoモード」も利用して、やれるとこまでやってみましょう。
	Ａ部長	：	では運転は私が。
	Ｂ主任	：	おおっ！熱血鉄道ファンがステアリング握るで。
	Ａ部長	：	昭和５０年前後、最後のＳＬをカメラに納めたくて、現場の合間に必死で山道を走り回ったものだ（深く目を閉じ）そう…こいつを相棒にな。
	Ｃ主任	：	あ、懐かしいなあ。子供の頃うちもコレ乗ってましたよ〜。
	Ｄ職員	：	ＧＴ４はふるーい国産車まで収録されてて良かったですね。
——コース走行中につき、しばらくお待ちください——
	Ａ部長	：	困ったな。
	Ｂ主任	：	わからんで。特にまわりがサッパリな！
	Ｄ職員	：	湖らしきものは見えますがね。全体がつかめないし、場所特定の手がかりも少ないや。
	Ｃ主任	：	だけど、これまでコースに注目してゆっくり走ることなどなかったから、細部にわたる並々ならぬコダワリも今回はじめてわかりましたね。コース脇の消火器なんて感動ものでした。

ちゃんとコース脇には消火器が

Ａ部長	：	しかし「Photoモード」は私らの世代にもしっくり来るねぇ。車同様、マミヤやヤシカを選択させてくれないかな。
Ｂ主任	：	そのうち運転にも目覚めて「C62でニュルを8分切る！」とか言い出すんやない？
Ｃ主任	：	（全く無視して）…うーん。コースの起伏や法面防護の種類、湖や土の色から何か推測できませんか？

Ｂ主任

：

ま、できるわな。トンネル形状やコンクリの巻厚７）なんかも手がかりになるやろ。

トンネル坑口はこんな形

※7）巻厚
トンネルを構成している壁や天井部コンクリートの厚さを指す。トンネル工事では掘削後の内部仕上げを「巻く」と呼び、例えばそれが２回に分かれて実施される場合は「１次巻き」「２次巻き」とそれぞれ称する。

Ａ部長	：	遠くの山々だって何か教えてくれるかもしれない。けどねえ、このままだと前回９９９編以上に、こちらの推測が多くなる恐れがあるな。
Ｄ職員	：	今度ばかりは、こちらの世界で取材するのも必要ではないでしょうか。
Ｂ主任	：	…行ってみたいんやろ。ポリフォニー・デジタルさんに。
Ｃ主任	：	建築雑誌か何かのオフィス特集で見たけど凄かったよ。確かシャワールームやトレーニングジムもあるし、海外のお客さん向けに和風の会議室まであったように覚えてる。
Ａ部長	：	よし。であれば色々勉強させてもらう意味でも、まずはこっちの世界で動いてみるか。

ポリフォニー・デジタルへ

　珍しく、こっち（現実）の世界から行動を起こしたファンタジー営業部員。豊洲駅で下り、しばらく歩いて着いた先は倉庫といった方がしっくり来る外観。しかし中には遊び心あふれる見たことないオフィス空間が広がり、その秘密基地的ギャップにすっかり魅せられた部員たち。
　その後のスタッフの方とのインタビューも、それに負けず劣らずの興味深い内容であった。ここからはしばし『グランツーリスモ４』のクールで奥深い世界をご堪能下さい。

ＧＴ４オープニングのスタッフクレジットでもLandscape担当として紹介されているデザイナー。
古くからのＧＴファンはもはや郷愁すら感じるであろう有名人気オリジナルコース「Grand Valley Speedway」担当。

初めてGrand Valley Speedwayが世に出て既に8年。
今回、基本は活かしつつ更なるグラフィック進化と一部コース改修により、新旧ファンともに満足できるコースとして我々に提供してくれた。
今回のインタビューにより「ファンへのサービス」と「リアルさの追及」を高次元で両立させたいという姿勢を知り、異業種の技術者である我々も身が引き締まる思いであった。

是非一度、あなたもお気に入りのクルマで「Grand Valley Speedway」をゆっくりと、様々なディテールを楽しみながらドライブされては如何か。本インタビューをお読みいただければ、あなたもきっとそんな気になると、確信している。

グランバレーのようなコースの場合、プロデューサーの山内・プランナー・コースデザイナーの３者にてコース形状をデザインします。

※考慮する内容

○ 低速コーナー・高速コーナー・複合コーナー・ストレートの要素がバランス良く揃った、走って楽しいコースであること。

○ 景観の変化に富んでいて、美しいコースであること。

○ コース図自体が美しいこと。

次に、路面〜ガードレールのみのモデルを制作し、走行を重ね、レイアウト・アップダウン・バンク角の調整をします。

次に、レイアウトに合わせて、大きな地形を埋めていきます。また、グラベルの広さの調整、タイヤバリヤの設置も同時に行います。

景観すべての完成まで、レイアウトやアップダウン、バンク角の調整を随時行います。
景観と、走るイメージは絡み合っています。景観が次第に出来上がっていくことで、奥が見えにくいコーナーが走りやすくなったり、またその逆で見えにくくなったりもします。
あらゆるセッティングや駆動形式、パワーのクルマで楽しく走るために最後まで調整します。
全車種のセッティングが決まるのがマスターアップ直前になるので、その時期まで調整する場合もあります。

モデリングするデザイナーは原則１コース１名で制作期間は半年〜１年程度です。

※ 実際の地形を引用するコース（GT4だとエルキャピタンやグランドキャニオン）の場合は、実際の地形がベースとなり、そこに施工するイメージで制作します。路面のアップダウンは元の地形を引用します。
今後の新規オリジナルコースに関しては、こちらの手法が主流になると思います。

グランバレーの場合は、想定していません。

存在しません。

満たしていません。主な理由は逆走コースがあることからです。特に逆走コースは、実際に走行するのは危険なはずです。
演出上、景観の説得力を出すために、縁石のサイズ、ガードレールの切れ目や消火器、コーナーポスト等、細かなディティールは引用しています。

アーチ橋・色についてはGT1からの伝統として引用しています。伝統コースなので、イメージの引継ぎを最優先しました。
GT1制作当時は、構造の説得力について、それほど考慮していなかったと思います。
スケールに対する構造の説得力を出すため、似たスケールで、かつアーチ橋である大三島橋をモチーフにしました。

歩道については、コース全周にわたって側道（牽引車両が通る道）を付ける予定だったのですが、トンネル部分の側道の構造を作る時間、また建設に対する造詣が足りなかった為、途切れてしまいました。前田建設さんのほうで、構造設計して頂けたらうれしいです。

グランドスタンド＋コントロールタワーは、実際に撮影取材した国内サーキット（鈴鹿・ＦＩＳＣＯ・もてぎ等）から、イメージをミックスしました。撮影素材が最も充実していた、鈴鹿サーキットに近い雰囲気になりました。

ピット棟付属のコントロールタワーは、GT Concept制作時にAutumn Ring用に制作しました。サンマリノ・イモラサーキットをモチーフに制作を始めましたが、コースに合わせて形状を変更していたら、原型からずいぶんイメージが離れました。

テントのようなものはレースイベント時のホスピタリティ・ブースをイメージしています。
ヘアピンの周辺の小建築物は、VIP用の観戦施設のようなものを想像して作りました。

グランバレーはGT1からの人気コースなので、当時のイメージを引き継ぎつつ、構造の説得力を持たせる事がテーマでした。トンネルの配列等、現実には無理のあるレイアウトですが、そこはゲームなのであえて残してみました。
GT1当時からのファンが、懐かしいと思える景観を今後も引き継いでいきたいです。
超リアル志向のゲームなのですが、少しばかりの遊びがあってもいいかと思います。

※ GT1当時、トンネルの配置設計は、ゲームの描画量の都合で決まっています。拓けた景観の表現は困難でした。

より身近に感じる存在になって欲しいですね。遊園地、アウトレットモール、温泉等、レースに興味が無い人も集まるアミューズメントになるといいのかな？
最初は興味無くても、生でレーシングカーが走るところを見る機会が増えれば、興味ある人も増えると思います。
ドライブしてきた車で、ナンバー付き車両の走行イベント（ジムカーナやゼロヨン）が気軽に出来ると楽しそう。
F1やスーパーGTのような大きいイベントだと、駐車場や道路、宿泊施設の混雑があって敷居が高く、なかなか足を運べません。キャパを増やす為に、イベント以外の日でも採算があうように、複合施設になるべきだと思います。