北陸新幹線　足羽川橋りょう他#2

　大阪に向けて延伸を続けている北陸新幹線。東京から金沢まで繋がっている同路線を、現在、福井県の敦賀まで延伸する工事が進められており、その一角を当社が担っています。
　すでに工事が完了している福井駅の終点側から、駅周辺の市街地を通り抜け、桜の名所としても知られる足羽川を渡って住宅街を通過し、その先にある貨物駅の手前までの約1.4kmが、「北陸新幹線、足羽川橋りょう他」の工区となっています。
　主な工事の内容は、軌道を敷設するための高架橋と橋脚、それらを繋ぐ調整桁、そして橋りょうの施工です。それらの基礎部分については、場所打ち杭、鋼管ソイルセメント杭、そして２カ所のオープンケーソン基礎の３種類が選定されています。特に住宅街の近接区域などの用地の制約を受ける場所では、鋼管ソイルセメント杭が採用されています。
　基礎杭の工事はほぼ終了しており、順次、躯体を立ち上げていく段階です。ここからの作業の中心となるのが、福井市のシンボルのひとつにもなっている足羽川の橋りょう工事です。

鋼管ソイルセメント杭　施工状況

外面にリブ（突起）が付いた鋼管を、地盤に造成したソイルセメント柱に挿入して一体化させます。大型の機械が必要であり、狭あい地での施工なので、その配置等については特に工夫が必要になります。

足羽川への環境配慮

足羽川の現場では粗面仕上げできるテクスチャ付きの型枠シートを使用することで、コンクリートの打継処理に硬化遅延剤や高圧洗浄水が不要になり、高アルカリの洗浄水の流下を防いでいます。

　この工区の特徴のひとつは、全線が北陸本線と併走しており、営業線近接工事となっていることです。列車の運行に支障になるようなことはもちろん、架線に異物を飛ばすようなことはあってはなりません。また、駅の周辺ということで非常に狭く、進入路や工事スペースの確保が厳しくなります。さらに、近隣に住居もあるので、騒音や振動などにも気を遣わなければなりません。そして足羽川に渡す橋りょうの工事においては、環境に対するさまざまな配慮が必要になります。
　このように厳しい条件が課せられた状況の中、大雪などの影響で工事の遅延が発生していました。しかしながら、開業時期は決まっており、工期を短縮する必要がありました。　そのためのさまざまなアイデアの中で、工期短縮を実現したのが「スーパー桟橋」の建造でした。
　足羽川での工事は従来、10月中旬から６月中旬までの非出水期のみとされていました。橋りょうの工事の際に設置する桟橋には支持杭が多数必要で、水の流れを妨げるため、河川が増水しやすい出水期はリスクがあるからです。そのため、６月中旬までには桟橋を解体し、10月中旬にまた組み上げる必要がありました。
　スーパー桟橋は、堤防をまたいで設置され、幅も12mと広く、作業用桟橋としてはかなり大型です。工事車両を堤防の外から直接現場に入れることが可能で、大型のクレーンを配置しても作業スペースが確保できます。また、支持杭に一般的なH鋼ではなく、より丈夫な鋼管を採用することで通常よりも広い間隔で支持杭を配置可能になり、水の流れを妨げない構造になっています。
　このスーパー桟橋によって、橋りょうの通年工事を実現し、大幅な工期短縮が可能になりました。

オープンケーソン基礎

施工区間に２カ所のオープンケーソン基礎施工があります。ケーソンの傾斜計測や沈下計測の自動化を図り、高品質のケーソン施工を実現しました。

　工期短縮のための工夫はほかにもあります。
　足羽川の橋りょうは、橋長192ｍで、４本の橋脚で支えられた３径間連続PC箱桁橋です。現在、橋脚上部の柱頭部の施工中ですが、河川上ので作業となるので、橋桁の施工には地面からの型枠支保工設置ができません。そこで、橋桁の施工には張出架設工法を採用する予定です。移動式の作業車を左右に設置して、橋脚を中心にバランスを取りながらヤジロベエの腕を伸ばしていくように橋桁を施工する工法です。ただし、この橋りょうの橋脚は、並行して走る在来線の橋脚に位置を合わせた結果、中央に比べて左右の側径間が約47ｍと極めて長くなっています。通常、張出架設完了後に側径間を施工しますが、長い分だけ多くの時間を要します。そこで、張出架設と側径間の大部分を同時施工し、張出架設完了後に残りの側径間を施工して、更なる工期短縮を図ります。
　このような工夫を重ね、福井での北陸新幹線開業に向けて、この先の建築工事や軌道設備工事に繋いでいきます。

新幹線足羽川作業所
所長

益田 竜太