日比谷共同溝工事#1

　建設省（現国土交通省）が路面の下に共同溝を建設する計画に着手したのは1963年のこと。上水道、下水道、電気、電話といったライフラインを１本の共同溝にまとめて収納することにより、個別の工事を減らし、ライフラインの安全性を高めることが目的である。電線や電話線を地下に埋設することで景観も向上するというメリットもある。
　国土交通省関東地方整備局東京国道事務所副所長の石塚廣史氏は「三田から日比谷までの麻布・日比谷共同溝の着工は1989年。以来17年にわたり施工しています。ここには、電気、電話、上水道、下水道を納めます。日比谷共同溝は、下水道も収容することとなっており、その流下勾配を確保するために深度が深くなりました。
　施工では、シールドマシンで掘削したあと、地山を支えるセグメントの施工法に、前田JVの提案による『スライドコッターセグメント』を採用しました。その結果、漏水もなく、美しい仕上がりになっています。

　日比谷共同溝は、官庁庁舎が林立する港区虎ノ門１丁目から千代田区日比谷公園まで、極めて交通量の多い国道１号の地下約40ｍを走るライフラインである。
　虎ノ門立坑を発進し、桜田門立坑を経て、日比谷立坑へ。延長1424ｍ、セグメント内径6700mmを、泥水式シールド工法で掘進している。
　機電課長の高橋裕之は、いち早く現場に乗り込み、機電担当の飯田真啓とともに、設備計画に着手した。
　シールドマシンの発進地、虎ノ門立坑には810m²の三角形の地上ヤードと、1230m²の五角形の地下ヤードがある。いずれも狭い変形のヤードである。
　地上ヤードには、残土搬出の機械、セグメント供給設備の門型クレーン、電気設備を設置。地下ヤードには、泥水処理設備、裏込めプラント、中央管理室などを設置。泥水処理設備の一次分離機のまわりには防音ハウスを設けた。